來源：長沙晚報(bào)

   

        上班高峰避開營盤路隧道（由西向東方向）、下班高峰避開勞動(dòng)西路（從湘江中路到勞動(dòng)中路方向）……今日下午，高德地圖聯(lián)合交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院等權(quán)威數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)，正式發(fā)布《2018Q1中國主要城市交通分析報(bào)告》。其中，相比去年，今年一季度長沙擁堵排名下降12位，列全國第38位，意味著長沙交通擁堵狀況進(jìn)一步緩解。

　　擁堵狀況有所緩解

　　報(bào)告顯示，2018年第一季度，361個(gè)城市中僅有18%的城市通勤高峰受擁堵影響，18%的城市不受影響，64%的城市緩行。

　　在與去年同比的100個(gè)樣本城市中有23個(gè)城市擁堵同比基本持平，34個(gè)城市擁堵同比下降。總體來看，近六成城市同比去年擁堵情況處于持平或下降趨勢，說明各地治堵持續(xù)生效。

　　報(bào)告顯示，長沙今年一季度高峰擁堵延時(shí)指數(shù)1.723，即高峰出行時(shí)間是暢通狀態(tài)下的1.723倍，高峰平均行車速度24.63公里/時(shí)，而長沙2017年度高峰擁堵延時(shí)指數(shù)是1.798，高峰平均行車速度23.9公里/時(shí)。

　　記者梳理近年來的高德地圖主要城市擁堵指數(shù)排名發(fā)現(xiàn)，長沙在全國擁堵指數(shù)排名中不斷下降，長沙2016年列全國第12位，2017年列全國第26位，而今年一季度長沙列全國第38位。這也意味著，相比以往，長沙的交通擁堵狀況有所緩解。

　　下午6時(shí)擁堵延時(shí)指數(shù)最高

　　據(jù)悉，2017年長沙市機(jī)動(dòng)車新增31萬輛，機(jī)動(dòng)車總量達(dá)233.2萬輛；機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诵略?3.1萬，保有量為281.6萬人。

　　值得開車一族注意的是，在長沙的一天當(dāng)中，18時(shí)擁堵延時(shí)指數(shù)最高，8時(shí)至10時(shí)、14時(shí)至18時(shí)都在擁堵延時(shí)指數(shù)預(yù)警線（1.5）以上。主城區(qū)中，芙蓉區(qū)早晚高峰擁堵延時(shí)指數(shù)達(dá)到1.94，高峰平均行車速度僅為19.63公里/時(shí)，其余依次為雨花區(qū)、天心區(qū)、岳麓區(qū)、開福區(qū)。

　　從全市道路來看，通勤日早高峰營盤路隧道（由西向東）、晚高峰勞動(dòng)西路（從湘江中路到勞動(dòng)中路方向）擁堵延時(shí)指數(shù)最高。其中，勞動(dòng)西路（從湘江中路到勞動(dòng)中路方向）是擁堵天數(shù)最多的道路，一季度擁堵天數(shù)達(dá)到28天。另外，人民中路（從人民東路到人民西路）、晚報(bào)大道（從東二環(huán)到東風(fēng)路）、人民中路（從人民西路到人民東路）、芙蓉中路（從芙蓉南路到波隆立交橋）的擁堵天數(shù)也較多。

↑早高峰擁堵前十位的道路

↑晚高峰擁堵前十位的道路